- هدفى إقامة منطقة صناعية داخل ميناء الإسكندرية لجذب الاستثمارات فى التصنيع

-اتباع سياسية التوفير فى الإنفاق واستغلال الموارد البشرية والكوادر الفنية أهم أسباب زيادة الإيرادات

- تم الاستغناء عن عقود صيانة بمبالغ ضخمة واستبدالها بالكوادر الفنية والورش الداخلية

يعتبر ميناء الأكبر والأهم من ضمن موانئ مصر نظراً لموقعه الجغرافى ومساحته الكبير بين مينائى الإسكندرية والدخيلة وفى خلال عام 2018 حققت هيئة ميناء الإسكندرية فائض كبير وإيرادات تخصت الـ 4 مليارات جنيه لأول مرة فى تاريخ هيئة ميناء الإسكندرية، حوار "اليوم السابع" اللواء بحرى مدحت عطية رئيس هيئة ميناء الإسكندرية الذى كشف عن أسباب تحقيق هذه الأرباح كما كشف الستار عن عدد من المشروعات الاستثمارية الجديدة التى ستضع مصر وميناء الإسكندرية أكبر الموانئ المصرية على الخريطة الدولية للموانئ العالمية فى السنوات المقبلة.

فى البداية.. حققت هيئة ميناء الإسكندرية أرباحاً تجاوزت الـ 4 مليارات جنيه خلال العام الماضى.. فما سبب ذلك؟

هذه الأرباح ليست للمرة الأولى ولكن طوال الـ 3 سنوات الماضية، وهى جهود مشتركة وراءه 4 آلاف موظف بهيئة ميناء الإسكندرية، وهناك عدة أسباب لذلك منها تطبيق نظام الحوكمة من خلال الادارة الإلكترونية خفض نسبة التسرب والقضاء على الوساطة داخل الميناء وتسريع الإجراءات فى الشحن والتفريغ ودورة العمل الورقية يزيد من حجم تداول البضائع داخل الميناء، وجميع الشركات الشحن والتفريغ يوجد عليها مرور دورى لمتابعه المعدات وذلك للأمن والسلامة ومعدلات الشحن والتفريغ، بالإضافة أنه لا يمكن ترك سفينة مدة أكثر من مدتها الطبيعية فى الشحن والتفريغ مما يتيح دخول العديد من السفن، بالإضافة إلى تم اكتشاف عقود ليست ذات أهمية وكانت بمبالغ ضخمة وتم استبدالها بمهندسين ومتخصصات وكفاءة موجودين بالفعل لكى يقوموا بعمل هذه الشركات، مثال عقد إصلاح لأجهزة الإنذار وعقد بمبالغ كبيرة ولكن هناك مهندسين وعمال على أعلى كفاءة فى هذا التخصص، وهناك إدارة أخرى لصيانة التكييفات ويوجد مهندسين متخصصين كما يوجد ورشة متخصصة، حيث تم الاستغناء عن هذه العقود وأصبح من يقوم بالصيانة هم المهندسين الموجودين بالفعل وتم توفير 3 عقود كانت تقيم صيانة بمبالغ كبيرة، بالإضافة إلى وجود ورش داخل الميناء من نجارة وحدادة ويوجد حوض للسفن لإقامة مسح للقاع، ويوجد مهندسين بحريين يعملون بها وفريق للحام على أعلى مستوى، وكل ما حدث هو إعادة النظر فى هذه العقود وتشغيل العمالة فى الميناء وبمكافآت مالية لهم بقيمة 5% من العقد الذى كان مبرم بين الهيئة والشركة منها توفير مبالغ طائلة واستغلال الموارد البشرية بالميناء ذات الكفاءة العالية.

واتبعت الميناء سياسة تقليل الإنفاق ونظراً لاعتبار ميناء الإسكندرية من أكبر الموانئ ويوجد زيارات من سفراء وقناصل حتى زجاجات المياه ولا يوجد إسراف فى الإنفاق عليها وأصبحنا نقيم الحفلات الهامة فقط، وهناك مطالب لاعتماد الكهرباء والإضاءة من خلال اللمبات الليد وجار اعتمادها من مجلس الوزراء، ويوجد محطة للطاقة الشمسية فوق المبنى الرئيسى لإنتاج الكهرباء ولكنها ليست بالنسبة الكبيرة ولكن تنتج كهرباء ونمنحها للكهرباء ونحاسب عليها ولكنها بداية، بالإضافة إلى العديد من المشروعات.

 

 

هل الإيرادات التى تأتى من هيئة ميناء الإسكندرية يتم توظيفها فى المشروعات الجديدة ؟

بالفعل الموانئ جميعها تمويلها ذاتيا ولم نحمل الدولة أية أعباء وهى بالكامل من تمويل هيئة ميناء الإسكندرية منها الذى ظهر على أرض الواقع ومنها سيظهر خلال الفترة القادمة، الميناء حقق هذا العام إيرادات 4 مليارات و750 مليون، وحققنا فائض 3 مليار و600 مليون، وادخلنا للدولة ضرائب بقيمة 688 مليون جنيه، وجميع المشروعات التى نقيمها هى تمويل ذاتى بالكامل.

المحطة المتعددة الأغراض من أهم المشروعات بالميناء.. ما هى تفاصيل الاتفاقية الجديدة بعد إنهاء التعاقد مع الشركة الصينية؟

كان هناك تعاقد مع شركة صينية ولكن المسالة عرض وطلب وكانت وجهه نظرنا إلى أن المبلغ المطلوب كان كبيرا ومبالغا فيه، وبالتالى أخذنا شكل تانى لعدم تعطيل المشروع وجاءت فكرة شراكة بين هيئة ميناء الإسكندرية وشركة قناه السويس والشركة القابضة للنقل البحرى والبرى وبالفعل طرحناها ولاقت قبول على جميع الجهات المعنية، وتم عمل اتفاقية مساهمين ووضع فيها نسب المشاركة وهى 33% لهيئة قناة السويس، 33% الشركة القابضة، و34% لهيئة ميناء الإسكندرية ولنا حق الإدارة فى المشروع والتكلفة المبدئية لبناء الرصيف للمحطة 450 مليون دولار، والمعدات التركيب بحوالى 100 مليون دولار وهى قابلة للنقصان والزيادة، تم إنشاء الشركة وسيتم تأسيس الجمعية العمومية بجميع الأطراف وتم تشكيل مجلس الإدارة، لأخذ قرارات سريعة، وتم الاتفاق على التعاقد مع شركة لعمل دراسات جيو تقنية للتربة فى مكان إنشاء المحطة وهى تقوم بها شركة القناة التابعة لهيئة قناة السويس وبدأت العمل منذ شهر وستنهى عملها خلال شهر أكتوبر القادم لعمل المجسات الكاملة وتقرير كامل عن التربة والأعماق، وجار تجهيز سندات الطرح العاملية لجلب استشاريين وخبراء عالميين ومحليين، وذلك من خلال مزايدات معلنة لبناء المحطة لتكون مثل أفضل محطة متعددة الأغراض فى أكبر موانئ العالم، وهى مساحة 2400 متر أرصفة وهى مساحة هائلة لإضافتها للميناء، ستوفر500 ألف متر مربع، وهى محطة متعددة الأغراض والحوايات بضائع عامة وسائلة، حيث إن الطاقة الاستيعابية لميناء الإسكندرية 2 مليون حاوية، اليوم تستقبل 1.8 من الحاوية، وهى ستكون أول محطة بشكل هذه الشراكة والحجم والمستوى العالمى ستكون داخل ميناء الإسكندرية.

ماذا عن المدة الزمنية للانتهاء منها؟

المدة الزمنية يحددها الاستشارى بعد تقديم التصميم ولكن ليست قل من عاميين للانتهاء منها.

إنشاء منطقة لوجستية بميناء الإسكندرية من أهم المشروعات التى تخطط لها هيئة ميناء الإسكندرية.. ماذا عنها؟

يوجد منطقتان لإنشاء المنطقة اللوجستية الأولى 44 فدانا منها وصدر قرار بضمها، وتم إسناد البنية التحتيه لأحد الشركات الوطنية، وهى ستزيد مساحة الميناء وهى أول مرة فى تاريخ ميناء الإسكندرية فى زيادة مساحتها، والثانية ضم 400 فدان هى المنطقة الثانية فى ترعة النوبارية، وفكرة إقامة منطقة لوجستية أن جميع موانئ العالم لها تصنيف ميناء عادى أو ميناء لوجسيتى ثم ميناء جريت بورت، وسمارت بورت، وإذا اقمنا المنطقة اللوجستية سيرتفع تصنيفنا عالمياً، وسيتم تسهيل حركة النقل من الميناء عبر الهاويس إلى المنطقة اللوجستية، والدراسة الخاصة بالمشروع من خلال منحة من بنك الاستثمار الأوروبى وتم اختيار استشارى عالمى وسيتم تسلم الدراسة الخاصة بها فى شهر ديسمبر القادم وهى ستقدم دراسة بتقرير مفصل أفضل استخدام لهذه المنطقة سواء تخزين أو صوامع أو بترول.

هل لهيئة الميناء رؤية محددة حول إقامة المنطقة اللوجستية؟

أوصت هيئة الميناء بإقامة جزء من المنطقة بأن تكون منطقة صناعية حرة مثل الموانئ العالمية التى تقوم بتصنيع داخل الميناء، وعلى سبيل المثال ميناء المغرب يوجد به 5 مناطق صناعية داخل الميناء، وأكبر شركات السيارات تصنع منتجاتها وليست تجميع وهدفى إقامة منطقة مماثلة، وهى تتطلب بيئة استثمارية جيدة وهى توفرها آليات قانون الاستثمار الجديد، ومنطقة حرة لكى لا يدفع ضرائب، ومواد تصنيع وهى موجودة العديد من الخامات فى مصر والهدف منها جذب الاستثمارات فى التصنيع، وسيكون هناك شركات للتسويق خاصة بالمنطقة الاستثمارية لجذب الاستثمارات وهو أسلوب متبع فى جميع موانئ العالم.

ماذا عن التمويل للمنطقة اللوجستية؟

بناء على الدراسة والمشروعات التى ستقام سيتم عرضها على الجهات المختصة ونظرا لأنها مكلفة جدا وعلى مراحل وسيتم عرض هذه المشروعات وطرحها فى مزايدات وعرضها على الجهات المختصة لتحديد التمويل.

إنشاء كوبرى الدخيلة لتسهيل المرور غرب الإسكندرية خلال الفترة القادمة.. إلى أين وصلت نسبة الأعمال فيه؟

جارى العمل فيه تم إنجاز 97% من الأعمال وهو عبارة عن جزأين ولكن الساحة الخاصة بالكوبرى أسفلها كاملات ومواسير وبها العديد من الأعمال ولكن نريد أنهاء الأعمال كافة، ويتم الانتهاء من الكوبرى 30 أكتوبر القادم، والساحة سيتم الانتهاء منها وبدء التشغيل فى منتصف مارس القادم؟

ماذا عن وصلة 54 وأسباب تعطل الأعمال عن المدة المحددة؟

نسبة الأعمال فى وصلة 54 وصلت بنسبة 45% والمعوقات عديدة فى الطريق منها مدارس ومستشفيات وتغلبنا على أكثر من 90% منها ومعدل العمل فيه يسير بشكل جيد ولكن لا نستطيع أن نحدد تاريخ الانتهاء منه بسبب كثرة المعوقات فيه والتى ليس لها وقت.

الجراج المتعدد هو أقرب وأسرع المشروعات التى تم إنجازها وسيتم افتتاحها قريباً.. فما هى الفائدة منه؟

الهدف من الجراج هو استيعاب عدد كبير من السيارات خاصة أن الوقت الحالى هو موسم استيراد السيارات من الخارج من هنا جاءت الفكرة طريقة تخوينها ليست آمنة وفكرنا فى طريقة علمية لإنشاء الجراج بتكلفة 285 مليون جنيه مكون من 4 أدوار وسيستوعب 1800 سيارة عقب الانتهاء منه، وهو معدله يسير بمعدل أكثر من المخطط له والافتتاح فى بداية 2019، وهو ذات تقنية عالية فى التأمين والإنشاءات والكاميرات على أعلى مستوى وأسلوب التحصيل راقى وسير السيارات وخروجها.

خط جديد للعمل بين الإسكندرية وأسوان لنقل البضائع فما الهدف منه؟

هذه توجيهات القيادة السياسية ووزير النقل وهى زيادة النقل بالسكة الحديد والنقل النهرى وهى نسبة ضئيلة لا يمكن ذكرها والسكة الحديد أفضل منها، وبالنسبة للإسكندرية يوجد خط سكة حديد، ولكن نحتاج إلى سيارات لحمل بضائع عامة أو كونتينر، وتحديث البنية التحتيه للخط والميناء جاهز، وجار العمل على مشروع مع هيئة الموانئ الجافة باتفاقية مع أحد البنوك لحمل بضائع إلى 6 أكتوبر وإلى أماكن عديدة وهناك أكثر من تجربة ناجحة لإيصال البضائع منها إلى سفاجا ولكن نريد رفع كفاءه الخط لزيادة الإنتاج وجار العمل عليها وتدبيرها من وزارة النقل.

 

 

ميناء الإسكندرية لديها قاطرات جديدة فما أهميتها؟

المينا تبنى 8 قاطرات ومنهم 2 بشركة قناة السويس، و6 بترسانة الإسكندرية، واستلمنا 4 قاطرات وجار الانتهاء من التأمين وسيدخلون الخدمة فى خلال 3 أسابيع على الأكثر، وجارى استلام الـ 4 قاطرات الأخرين أخر العام، الآن يدخل لنا سفن كبيرة ونعمل على لانشين 85 طن ليست موجودة فى مصر ونفكر أن يتم جلبهم من الخارج .

لميناء الإسكندرية دور كبير فى التعاون الدولى فما هى ملامح هذا الدور؟

العلاقات الدولية مع الدول المجاورة والموانئ العالمية لها دور كبير، وفى شهر أكتوبر لنا زيارة فى ميناء كوبر وهو أهم ميناء أهم بوابة لأوروبا وعلاقتنا طيبة بهم وبيننا حجم تجارة كبير وبناء على مذكرة تفاهم وهناك مذكرات مفعلة ونستفاد من هذه العلاقات بتبادل خبرات فى إدارة الموانئ والعديد من المجالات.

ماذا عن دور المرأة فى العمل داخل هيئة ميناء الإسكندرية ؟

تم إنشاء وحدة تكافؤ الفرص لدعم المرأة بهيئة ميناء الإسكندرية وهناك اهتمام كبير بدور المرأة والمجتمع فى كافة المؤسسات والقيادة السياسية تؤكد على دورها وتعيينها فى المراكز القيادية، بالإضافة إلى وجود خبرات عديدة للمرأة داخل هيئة ميناء الإسكندرية منهم مهندسات متميزات ولديهم مناصب قيادية، وفى العمل لا يوجد فرق بين رجل وسيدة بل هناك سيدات يتحملن ضغوطات العمل ويعملن بكفاءة