يزداد عدد سكان مصر بشكل كبير، وفي مقابل ذلك تبذل الحكومة جهودا كبيرا لتيسير حركة النقل والمواصلات، ويعد مترو الأنفاق من الوسائل الهامة التي تستحوذ على نصيب كبير من جهود التطوير وذلك من خلال إنشاء خطوط جديدة، حيث يعد المترو وسيلة المواصلات الأكثر استخداما والأسرع تطورا.

المهندس علي فضالي رئيس مجلس إدارة شركة مترو الأنفاق، أكد بدوره أن الخط الأول لم يمد له يد التطوير منذ أكثر من 300 عام، موضحا: "نحتاج 20 قطرا مميزا بجانب الموجود، كل التصميمات القديمة لا تتناسب مع ارتفاع درجة الحرارة، لا بد من تحديث منظومة التبريد والتكييف ومنظومة القوى الكهربائية، ونتمنى أن يأتي اليوم الذي ننفذ العمرات في توقيتها لأن ذلك يقلل من الأعطال".

وتدعم زيادة أسعار تذاكر مترو الأنفاق، تطوير منظومة النقل العام؛ لمد الشبكة في جميع أنحاء الجمهورية، وهو ما ينعكس بدوره إيجابيًا على الخط الثالث للمترو، والذي يخدم منطقتي "السلام، و"العاشر من رمضان"، وصولا إلى العاصمة الإدارية الجديدة، بطول 70 كيلو مترا، وبتكلفة 1200 مليون دولار.

كما تهدف وزارة النقل إلى تطوير ترام الرمل، بتكلفة 363 مليون يورو، وتدخل منظومة الكاميرات في خطة تطوير المترو، وتخصص الزيادة لخدمة المواطنين داخل المترو في 47 محطة، بتكلفة 40 مليون جنيه، كما تشهد خطة التطوير إعادة ترام الرمل بمدينة الإسكندرية بتكلفة 1200 مليون جنيه.

ومن جانبه قال محمد عز المتحدث الإعلامي لوزارة النقل، إن تحريك أسعار المترو يدعم خطة تطوير المترو الأول والثاني بإجمالي تكلفة 30.7 مليار جنيه (إجمالي تكلفة تطوير الخط الأول 26.350 مليار جنيه وإجمالي تكلفة تطوير الخط الثاني 4.410 مليار جنيه".

وأكد في تصريحات خاصة لـ"دوت مصر" أن مشروعات تطوير ورفع كفاءة الخط الأول للمترو تشمل مشروع ازدواج "المرج – المرج الجديدةط بتكلفة 448 مليون جنيه - ومشروع إنشاء ورشة كوتسيكا للوحدات المتحركة بتكلفة 934 مليون جنيه - وأعمال استشارية لتطوير منظومة القوى الكهربية للخط الأول بتكلفة 3.202 مليون جنيه - توريد 850 بوابة تذاكر لا تلامسية للخطين الأول والثاني بتكلفة 355.4 مليون جنيه - شراء وإعادة تاهيل الوحدات المتحركة (شراء 32 قطار+ تجديد 23 قطار) بتكلفة 12285 مليون جنيه - وتطوير نظم الإشارات بتكلفة 1872 مليون جنيه - وتطوير نظم التحكم المركزي بتكلفة 282.75 مليون جنيه - وتطوير أنظمة الاتصالات بتكلفة 1647.75 مليون جنيه – وتجديد أعمال السكة بتكلفة 624 مليون جنيه - وتجديد بعض الأعمال الكهروميكانيكية بتكلفة 1521 مليون جنيه.

وأضاف "عز" أن مشروع تطوير ورفع كفاءة الخط الثاني يشمل توريد وتصنيع 4 قطارات مكيفة للخط الثاني للمترو بتكلفة 997.92 مليون جنيه - وشراء 6 قطارات مكيفة و2 جرار وتطوير نظام الإشارات بتكلفة 3412.5 مليون جنيه.

وكشف "عز" أن غياب التطوير في محطات المترو أدى إلى خسائر كبيرة بقيمة 94%، مؤكدا أن هناك خسائر متراكمة على المترو وأن العجز في مصاريف الصيانة والعمرات والتجديدات للعامين الماليين 2016- 2017 و2017-2018 يبلغ  94% وهناك خسائر متراكمة على المترو تقدر  بـ 618.6 مليون جنيه.

وأضاف أن الإيراد السنوي لشركة المترو يبلغ 1.2 مليار جنيه بينما تبلغ مصروفات الأجور والتأمينات والرعاية الصحية للعاملين وشركات النظافة وشركات التأمين والكهرباء والمياه 1.8 مليار جنيه بالإضافة إلى 3.8 مليار جنيه مصروفات التطوير والتجديد وقطع الغيار والصيانة.